通古藏灵秀，化忧融自然。我省东南部，长白山腹地，一座取意为“通融、教化”的山城--通化。
通化主动融入国家“一带一路”战略，是我省扩大向南开放的重要节点城市。近年来，通化市坚持沿边近海开放与内陆开放并举，内联外通、陆海相融，全力推进以通化国际内陆港务区为核心的平台建设，加快建设向南开放窗口，打造大开放格局。
今年上半年，全市实现地区生产总值374.8亿元，同比增长7.2%，完成固定资产投资632亿元，同比增长10.5%，完成全口径财政收入65.6亿元，同比增长10.9%。地区生产总值和固定资产投资主要经济指标位居全省第二。
一路向南，通边达海。
打通出海大通道
通化、辽宁丹东同处鸭绿江流域，山水相连，自汉、唐以来就来往密切，是古代东北亚“丝绸之路”上的重要节点。
多年来，制约通化发展的一个重大难题就是近海但难以出海。域内的通化钢铁股份有限公司，每年都需要大量的原材料及产品购进和外运，同时大量绿色农产品和医药产品也都有着广阔的外部市场，但由于交通环境不佳，物流成本巨大，“通达”成了通化经济社会发展的瓶颈。与此同时，丹东市作为辽宁沿海经济带的一部分，虽然有出海港口，但缺少一定规模的腹地支撑，其域内的丹东港集团长期处于“吃不饱”的状态。
今年7月1日，吉林通化国际内陆港务区获省政府批复设立。7月14日是载入两市史册的一天，通化、丹东就推进通丹经济带建设签署了战略合作框架协议，通化国际内陆港务区与丹东港集团有限公司签订了合作协议书，建立长期战略和经济合作关系。拉开了通化市打开“通边达海”向南开放大通道的序幕。
首钢通钢集团供应公司副总经理仲崇算了一笔账:“之前，公司进出口原料主要通过营口港和大连港，2015年运进的铁矿粉大概在250万吨左右，鲅鱼圈港和大连港要比丹东港运费每吨高39元和31元，通过丹东港运输要比鲅鱼圈港节省近亿元运费。”
“通化将承担起对外开放的重任，将深入推动与丹东港务实合作，将丹东口岸功能向内陆延伸，实现‘港口内移、就地办单、多式联运’。今年，港务区计划投资53亿元，实施重点项目15个，实现年底必保有形象进度、必保通关运营的目标。” 吉林通化国际内陆港务区党工委书记、管委会主任孙梁国信心满满。
从全省开放格局看，“借港出海”一直是我省对外开放的核心内容，而通化国际内陆港务区正是战略的核心，通化国际内陆港作为东北地区唯一对接丹东港的内陆港，对于我省的出海战略是一个有力的支撑。
通化内陆港建成后，相当于把丹东港前移到通化，通化市也将由“内陆”变“沿海”。目前，丹东港已参与港务区铁路集装箱中心站、公路集装箱中心站、保税仓库、联检大楼、通化港综合楼等多个项目建设。同时，丹东港为港务区提供两个深水泊位，对从通化通关的货物直接进港装船，开辟融入丹东港的绿色新通道。记者了解到，截至目前，今年通化国际内陆港将实施铁路集装箱中心站、公路集装箱中心站、保税仓库等15个重点项目，已完成投资20亿元。
构建立体交通网
我省向南开放窗口为什么选择了通化?一个重要的原因就是其区位优势明显和交通基础设施完备。
通、丹两市关于推进通丹经济带建设合作框架协议的签署，让通化不再“望海兴叹”，同时拉开了向南构建以高铁为引领的铁路、公路、机场综合配套立体交通网络的大幕。
“十二五”期间，通化市围绕大通道建设高速公路总里程达314.8公里，建设完成吉林至草市(通化段)、通化至丹东(通化段)、通化至梅河口3条高速公路，完成总投资112.6亿元。目前，已形成了以通化至长春、通化至沈阳、通化至丹东、梅河口至草市、营城子至松江河(辉南段)5条高速公路为骨架的交通运输格局。
“十三五”伊始，他们又强力推进通化至靖宇、通化至集安等3条在建高速公路建设，同时拟规划设计本溪至集安高速公路。预计到“十三五”末，通过通化境内的9条高速公路将全部建成通车，总里程达到575.6公里，形成“五辐射三纵横”的高速公路网格局，为把通化打造成为东北东部交通枢纽，实现向南开放大格局、大发展奠定坚实的交通基础。
截至目前，通化至靖宇高速公路已完成投资35.8亿元，预计2016年底建成通车。通化至集安高速公路征地拆迁工作正在全力推进，施工单位已进场施工，2019年可建成通车。
机场方面，重点实施三源浦机场扩建工程，整体提升承载和运载能力。在此基础上将机场升级改造为口岸机场。大力开发日本、韩国、俄罗斯、港澳台等国际及区域航线。同时实施通化市、集安市、辉南县民用机场建设，促进域内通用航空业发展。
驱车驶入集安市，这里被誉为“塞外小江南”。鸭绿江的对岸，是朝鲜满浦市。
正在建设的集安公路口岸项目建设现场，记者采访了集安市商务和粮食局局长桑岩。她说，项目总投资1.85亿元，2017年底，实现通关运营。边境国门预计今年9月末竣工，作为集安、通化乃至我省新的旅游景区，对外开放。全部建成后，可望实现年通关货物50万吨，通关人数20万人次。
“十三五”末，通化将形成“一小时域内、两小时省会、三小时出海”大通道，成为“进关出海、连接腹地、通达国际”的区域立体交通枢纽，在东北亚开放格局中的地位将更加凸显。
外向型经济彰显活力
全力构建国际内陆港区，建设白通丹经济带，为外向型经济发展注入活力。
德邦物流是国家5A级综合服务型物流企业，得益于通丹高速公路开通，设在通化的分公司，对外货物运输时效大大提高，而运输成本却降低了不少。公司经理张帅说，与去年同期相比燃油量降低5%，去年单一一家酒厂或药厂走货量为40至50吨，今年提高至80吨。让德邦公司更加高兴地是今年起，通化市将进一步加快通化内务港务区建设。张帅说，企业将把一些货物从通化直发丹东，从丹东上船，通过海运到达南方，将大大提高时效。
据了解，通化市相关部门加强与丹东港、沈阳铁路局、海关等部门的通力协作，突出抓好保税物流中心，铁路集装箱中心站、大型物流园区建设的规划建设，逐步构建集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新于一体的的开放合作区。国际内陆港已于今年8月开工建设，10月末竣工，年末封关运营。
坚持对内和对外开放并重，大力推进外向型经济发展，外贸主体队伍不断壮大，让通化市外向型经济不断迸发发活力。目前，全市进出口经营权企业达351户，逐步形成了以帝翔刹车片、建新传动为代表的进出口主体群。进出口主导产业已形成，培育出汽车零部件、装备制造钢材、水海产品、医药品等主导产业。开放领域不断拓宽，企业与越南、美国、韩国、新加坡、巴基斯坦等国家和地区开展经贸往来，产品远销30多个国家和地区。
记者走进通化帝翔汽车部件有限公司的生产车间，偌大的车间里工人忙碌的身影随处可见，模具“造型”设备轰鸣运转，6台中频反应电炉火花迸溅……“帝翔扬帆启航，年产240万片刹车盘生产线建设项目现已投产达效。”公司生产副总经理刘相江踌躇满志地说。通化帝翔汽车部件有限公司于2013年落户通化市二道江区，项目占地4万多平方米，建筑面积1.5万平方米，总投资1.5亿元，是集汽车精密部件研发、生产、销售、售后服务为一体的高科技民营企业，拥有国际水平的生产线。经过两年多的建设，现已投产达效。预计年可生产刹车盘240万片，实现产值6亿元、利税1.8亿元。产品主要销往欧美等国家，国内为长春一汽配套，全部建成后，年可出口创汇2500万美元。
通化正嵌入“一带一路”，主动融入环渤海经济圈，对接京津冀，全力打造我省向南开放新窗口、新平台，新通道。
记者 毕玮琳 通讯员 李文鹏